AlfaVendee

Quand on arrive à Arese ... l'industrie automobile, son histoire ne peut pas vous échapper .. Certes le centro Stile Alfa Romeo y est encore présent .. (http://www.alfavendee.com/tag/arese), certes on peut aussi y visiter le Musée historico Alfa Romeo, et certes c'est encore là que se situe le nouveau centre d'appels du groupe Fiat .. Mais c'est surtout la fin d'une histoire industrielle qui saute aux yeux ..

C'est 2 Mars dernier, la veille de la réouverture de l'usine que la grande Fête a eu lieu .. Plus de 15.000 personnes étaient présentes au "Family Day", une journée de fête et de divertissements marquant la fin de la période de formation et la réouverture de l'usine de Pomigliano d'Arco. Exposition, villages thématiques autour du sport, du jeu, du spectacle, piste de motocross acrobatique, piste de patinage sur glace, snwo tubing, visite de l'usine en petits trains etmême un concert en final de Gigi Finizio ... Voilà comment cette réouverture a été saluée en Italie !!!! avec un changement de nom ... celui de Giambattista Vico, illustre philosophe napolitain ...

Pomigliano d'Arco .. "Pomigliano d'Arco est une ville italienne de la province de Naples dans la région de Campanie" Pomigliano d'Arco est connue pour son festival de Jazz

... mais aussi pour l'usine Alfa Romeo du groupe Fiat ! .. Usine qui a été fermée en janvier et février dernier pour restructuration par Sergio Marchionne .. et réouverte le 3 mars dernier comme nous l'avions indiqué : http://www.alfavendee.com/archive/2008/02/27/pomigliano-r... C'est Mario, alfiste en Brera, qui de retour d'Italie, nous a donné l'information !! Pour la réouverture, une grande fête a été donnée .. la fête de la nuovapomigliano !!! C'est même passé à la télé en Italie .. Alors comme en France on n'a pas pu tout suivre ..petit résumé sur Alfa Vendée ..

Nous avons nous aussi reçu le communiqué de Marchionne via Alfa Romeo France (http://www.autoblog.it/post/12784/riapre-lo-stabilimento-...) .. L'usine Alfa Romeo de Pomigliano d'Arco près de Naples réouvrira le 3 Mars après un plan de restructuration d'envergure .. "
et ce conformément aux prévisions .. et au plan qui a fait investir plus de 70 millions d'euros à Fiat Group pour transformer cette usine en une " réalité productive capable de rivaliser avec les meilleurs concurrents !!" ainsi Le Meilleur arrive ..

Vu de ma fenêtre .. c'est le nom d'une des rubriques sur le blog de mon oncle, Pertinantes ... dont voici une photo extraite ...

" Le Lingotto a été rénové et redessiné. Il abrite désormais une galerie d’exposition, un centre des congrès, un hôtel de luxe ainsi que des galeries commerciales. C'est donc aujourd'hui un musée-écrin appartenant à la Fondation Agnelli et imaginé par Renzo Piano, musée posé sur le toit-piste d'essai de la première usine FIAT de Turin, le fameux Lingotto. C'est dans un prochain post que je vous présenterai cela ... "
La transformation accomplie par l'architecte Renzo Piano sur cet emblématique usine italienne est représentative du "miracle de modernité" ... l'image d'une renaissance, d'un nouveau millénaire .. " Université, centre de congrès, restaurant, salles d'exposition, héliport, auditorium, complexe commercial, salles de projection cinématographique, et surtout la Pinacoteca : sur le toit, au milieu de la célèbre piste, le "Scrigno" (l"Ecrin") , avec les 25 oeuvres magistrales offertes par Giovanni et Marella Agnelli...

Des chefs d'oeuvre pour Un chef d'Oeuvre !!!!!!!!!!!
Source : Le livre : Storia e guida. Dalla fabbrica di automobili allo "Scrigno" di Renzo Piano
A retrouver sur le site officiel : http://www.pinacoteca-agnelli.it/

Puisque j'y vais bientôt ... j'en parle !! ... de Turin .. mais surtout du Lingotto !!!!!!

Voilà ce qui se passait le 24 juillet 2002 à la sa Barteau .. Juste en souvenir ... pour la petite histoire .. de l'entreprise ...

La firme Alfa-Romeo, dont le nom est une association du sigle ALFA (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili) et de celui du créateur de la firme, dénommé Nicolas Romeo, fut créée à Portello, aux portes de Milan, en 1910.
Cette firme s’attacha à produire en petite quantité des modèles de grande classe alliée à une aura de sportivité. Les Alfa-Romeo remportèrent un glorieux palmarès pendant une bonne quarantaine d’années (Targa Florio, Brescia, Mugello, Coppa delle Alpi, Mille Miglia, Grand Prix, etc...).

Les modèles d’avant-guerre furent des modèles élitistes réservés à des clients triés sur le volet. La démocratisation de la firme eut lieu en 1950, lorsque sortit la 1900, produite à 30 000 exemplaires de 1950 à 1958, mais plus encore avec la Giulietta sortie en 1955, produite à 300 000 exemplaires entre 1955 et 1962, dont 45 000 coupés réalisés par le fameux carrossier italien Bertone.

La 1900 fut remplacée par la 2000 en 1958, qui fut produite à 40 000 exemplaires de 1958 à 1968. La Giulietta quant à elle fut remplacée en 1962 par la Giulia, le grand succès Alfa des années 60 (750 000 exemplaires de 1962 à 1977) qui inaugura la nouvelle usine d’Arese. En 1967, la 1750/2000 succédait à la 2000. Cette voiture élégante fut produite à 300 000 exemplaires de 1967 à 1979. Parallèlement, Alfa-Romeo continuait à livrer des châssis nus aux carrossiers Bertone, Pininfarina et Zagato, afin de donner naissance à des voitures exclusives.
La firme milanaise étant nationalisée depuis 1933, sous le régime de Mussolini, l’Etat italien lui imposa à la fin des années 60, la construction d’une usine dans le sud du pays, près de Naples, région qui était alors dépourvue d’industrie automobile, afin d’y produire en grand nombre un modèle populaire de petite cylindrée. Ce projet permettait d’enrichir une région jusqu’alors très pauvre, et de doubler le volume de production d’Alfa-Romeo. Une nouvelle démocratisation devait donc avoir lieu chez le constructeur milanais. Ce modèle de grande diffusion sortit en 1971 : ce fut l’Alfasud, dont le nom de baptême insistait sur le fait que cette Alfa était produite dans le sud de l’Italie. Cette voiture connut un certain succès, puisqu’un million d’exemplaires furent produits de 1971 à 1983. Mais les objectifs de la firme étaient beaucoup plus importants.
L’Alfetta fut lancée en 1972 pour succéder à la Giulia. Elle reprenait le nom d’un ancienne Alfa de course, et 600 000 exemplaires sortirent des usines de Portello de 1972 à 1984. La Giulietta, deuxième du nom, fut ajoutée à la gamme en 1977, dans le même segment de gamme (400 000 exemplaires de 1977 à 1985). L’Alfa 75 succéda à ces deux modèles en 1985. Elle fêtait le 75e anniversaire de la marque (400 000 exemplaires de 1985 à 1992).
L’Alfasud fut remplacée en 1983 par l’Alfa 33 qui reprenait le nom d’une ancienne Alfa de course. Ce nouveau modèle n’atteignit pas tout à fait le million d’exemplaires. Par rapport à l’Alfasud, c’était un recul. L’Alfa 90 lancée en 1984 fut un échec (50 000 exemplaires de 1984 à 1987), tout comme l’Alfa Six (15 000 exemplaires). L’Etat italien ayant des difficultés à développer la marque dont il était le propriétaire, annonça en 1986 qu’il désirait s’en séparer. F.I.A.T. accepta de reprendre la firme milanaise. Cette solution fut préférée au rachat par le constructeur japonais Nissan qui s’était montré très intéressé. Alfa-Romeo devint donc en 1986 une des composantes du groupe F.I.A.T. [...] Au sein du groupe F.I.A.T., la firme Alfa-Romeo représente aujourd’hui avec éclat la marque sportive. " Source : http://www.mavel.com/forecast/histoire2/alfa.htm







Autres bouts d'histoire ...
Nicolas Romeo : http://www.alfavendee.com/archive/2006/06/07/naples-et-ro...
Et aussi Alfa Romeo et Renault à Portello : http://www.alfavendee.com/archive/2007/01/13/alfa-romeo-et-renault.html